In kompakten und mobilen Betonmischanlagen ist es meist der Skipkübel, der auf geneigten Schienen hin- und herfährt und die verwogenen Sande und Splitte zum Mischer hinaufbefördert. Der Kübel wird über ein Stahlseil, das auf eine Windentrommel gewickelt wird, nach oben gezogen, entleert sich am oberen Punkt durch Kippen und fährt wieder hinab. Diese Seite behandelt nur den Drehstrommotor, der diese Trommel über ein Getriebe antreibt; für die übrigen Motorstellen der Anlage können Sie zur Seite Elektromotoren für Betonmischanlagen zurückkehren.

HEM Motor Drehstrom-Elektromotor in Fußausführung – Beispielbild eines Antriebs für die Windentrommel eines Skipkübels
Der abgebildete HEM Motor Drehstrommotor in Fußausführung ist ein Beispiel; bei der Skipwinde treibt der Motor die Seiltrommel über ein Getriebe an, Bremse und Lasthalteeinrichtung sind eigenständige Teile der Maschine.

Der Anteil des Motors an der Skipwinde: nur die Trommel drehen

In der Skipanordnung dreht der Elektromotor die Eingangswelle des Getriebes, das Getriebe wiederum die Seiltrommel. Mit der Drehung der Trommel wird das Seil aufgewickelt, und der volle Kübel fährt die Schiene hinauf. Oben laufen die Räder des Kübels in die Kurve am Schienenende, der Kübel kippt nach vorn und schüttet den Zuschlag in die Einfüllöffnung des Mischers. Danach läuft der Motor in Gegenrichtung, und der leere Kübel fährt durch sein Eigengewicht und vom Seil geführt hinab.

Gerade bei dieser Maschine ist wichtig, was der Motor nicht übernimmt. Die Bremse, die den Kübel an jeder Stelle hält und bei Stromausfall ein Abstürzen verhindert, die Endschalter, die ein Überfahren oben oder unten verhindern, der Schlaffseilschalter, der ein Lockern des Seils erkennt, und der Sicherungsbolzen oder die Verriegelung, die den Kübel bei Wartungsarbeiten mechanisch sichert, bilden die Sicherheitseinrichtung der Anlage. Sie werden getrennt von der Motorauswahl in der Verantwortung des Maschinenherstellers und nach den einschlägigen Vorschriften bewertet. Von einem Standardmotor allein lässt sich nicht sagen, dass er Lasthaltung oder Hebesicherheit gewährleistet.

Bremse und Lasthaltung getrennt vom Motor betrachten

Bei Skipwinden wird die Bremse meist auf zwei Arten ausgeführt: als elektromagnetische Bremse an der Rückseite des Motors oder als separate Scheiben- bzw. Backenbremse an der Kupplung zwischen Motor und Getriebe. Welche Variante verwendet wird, wie hoch das Bremsmoment ist und in welcher Reihenfolge die Bremse lüftet und einfällt, legt der Anlagenhersteller in seiner Konstruktion fest. War in der alten Anordnung der Motor selbst gebremst, ist das auf seinem Typenschild und am Gehäuse erkennbar; wird ein Bremsmotor benötigt, geben Sie dies bei der Bestellung an.

Sitzt die Bremse als separates Teil auf der Kupplungsseite, wird beim Motortausch geprüft, wie Bremsscheibe und Kupplung auf die neue Welle passen; Wellendurchmesser und -länge sind bei dieser Maschine daher doppelt wichtig. Bremseinstellung, Endschalter und Seilzustand müssen nach dem Motortausch von einer befähigten Person geprüft werden.

Aus welchen Daten ergibt sich der Motor?

Bestimmend für die Motorleistung der Skipwinde sind die Zuschlagmenge im Kübel, das Eigengewicht von Kübel und Wagen, die Schienenneigung, die Auffahrgeschwindigkeit, der Trommeldurchmesser und die Getriebeübersetzung. Alle diese Größen fließen in die Berechnung des Anlagenherstellers ein und stehen in der technischen Dokumentation der Anlage. Wird an einer bestehenden Anlage der Motor getauscht, sind Leistung, Drehzahl, Strom und Spannung auf dem alten Typenschild der richtige Ausgangspunkt; einen einzelnen kW-Wert als „passend“ für Skipkübel zu bezeichnen, ist nicht möglich.

Auch die Drehzahl erfordert Aufmerksamkeit. Getriebeübersetzung und Trommeldurchmesser koppeln die Kübelgeschwindigkeit an die Motordrehzahl. Wird statt eines 4-poligen ein 6-poliger Motor eingebaut, fährt der Kübel langsamer hinauf, und die Chargenzeit verlängert sich; der Wechsel auf 2-polig erhöht dagegen Seilgeschwindigkeit und Bremsbelastung. Deshalb sollte die Drehzahlklasse wie auf dem alten Typenschild beibehalten werden.

Phase des SkipzyklusZustand am MotorGetrennt vom Motor bewertetes Sicherheitsteil
Anfahren unten mit vollem KübelHöchstes AnlaufdrehmomentReihenfolge der Bremslüftung
Auffahrt entlang der SchieneLastbetrieb mit konstanter GeschwindigkeitZustand von Seil und Trommel
Kippen und Entleeren obenVerzögern, AnhaltenOberer Endschalter
Abfahrt des leeren KübelsGegenrichtung, von der Last geschleppter BetriebSchlaffseilschalter, unterer Endschalter
Wartung und Arbeiten unter dem KübelMotor spannungsfreiMechanische Verriegelung oder Sicherungsbolzen

Die Tabelle zeigt einen allgemeinen Zyklus; die endgültige Motorauswahl wird anhand der Daten des Anlagenherstellers, der erforderlichen Drehzahl und der Montagemaße bestätigt.

Anschluss an das Trommelgetriebe und zu prüfende Maße

Bei Skipwinden gibt es zwei häufige Anordnungen. Bei der einen stehen Fußmotor und Fußgetriebe auf einem gemeinsamen Grundrahmen, dazwischen eine Kupplung und oft eine Bremsscheibe. Bei der anderen ist der Motor per Flansch direkt am Getriebe angebaut, und die Bremse sitzt hinten am Motor oder am Getriebeabtrieb. Die erste Angabe ist die IEC-Baugröße; danach werden Bauform (z. B. B3, B5, B35), Wellendurchmesser und -länge, Passfedermaß, Fußlochabstand und Flanschmaß mit dem alten Antrieb verglichen.

HEM-Motoren werden je nach Baugröße in Fuß-, Flansch-, Fuß-Flansch- und vertikaler Ausführung angeboten; zu den Optionen siehe die Frage Bauformen, zum Maßvergleich die Baugrößen-Maßtabelle. Auch die elektrischen Werte werden gegenübergestellt: Leistung, Drehzahl, Spannung, Strom und Schaltung. Allgemeine Informationen zu Hubantrieben finden Sie auf der Seite Elektromotor für Hebezeuge und Krane, den Getriebeanschluss beschreibt die Seite Elektromotoren für Getriebe.

Staub, Regen und Kälte an der offenen Anlage

Die Skipwinde steht meist unter der Mischerbühne oder neben dem Schienenanfang, oft im Freien. Bei jeder Entleerung wirbelt der Kübel etwas Zuschlagstaub auf; Sandkörner setzen sich auf Lüfterhaube und Kühlrippen fest. Die Schutzart IP55 schützt gegen Staub und Regenspritzer; dennoch erhalten ein Schutzdach über dem Motor und eine von Schlamm freigehaltene Lüfterhaube die Kühlung.

Die Katalogwerte gelten für Umgebungstemperaturen zwischen −15 und +40 °C und Aufstellhöhen bis 1000 m. Auf Baustellen, auf denen es im Winter kälter wird, oder in hochgelegenen Anlagen sollte diese Angabe bei der Bestellung gemacht werden. Bei mobilen Anlagen wird der Motor häufig transportiert und neu aufgebaut; nach jedem Aufbau sind Fußschrauben und Kupplungsausrichtung zu prüfen. Stillstandsheizung und PTC-Wicklungsfühler sind Bestelloptionen.

Häufiger Anlauf, Abwärtsrichtung und Frequenzumrichter

Der Skipmotor läuft bei jeder Charge mindestens zweimal an: mit vollem Kübel aufwärts und mit leerem Kübel abwärts. Bei einer Anlage mit hoher Chargenzahl pro Stunde bedeutet das ständiges Erwärmen und Abkühlen der Wicklung. Einstellung des Motorschutzrelais und PTC-Fühler sollten auf diesen häufigen Anlauf abgestimmt werden.

Bei der Abfahrt schleppt der Kübel den Motor; der Motor kann dabei generatorisch arbeiten. Bei direktem Netzbetrieb ist das in der Regel kein Problem, bei Skipwinden mit Frequenzumrichter wird für die beim Abwärtsfahren zurückgespeiste Energie jedoch ein Bremswiderstand oder eine ähnliche Lösung auf Umrichterseite geplant. Der Umrichter kann für sanftes Beschleunigen beim Anlauf und langsames Heranfahren oben sorgen; die Lüft- und Einfallreihenfolge der Bremse muss jedoch zusammen mit der Umrichterlogik vom Maschinenhersteller eingerichtet werden. Langer Betrieb bei niedriger Drehzahl, Fremdlüfter und Kabelfilter werden auf der Seite Umrichtertaugliche Elektromotoren erläutert.

Angaben für den Tausch des Skipmotors

Steht der Skipmotor still, kann die Anlage keinen Zuschlag aufnehmen; deshalb ist es wichtig, bereits mit der ersten Nachricht vollständige Angaben zu senden. Typenschild des alten Antriebs sowie Fotos von Brems- und Kupplungsanordnung können Sie mit den Schritten auf der Seite Typenschild senden per WhatsApp übermitteln; die Nummern finden Sie auf der Seite Kontakt.

  • Maschinendaten: Anlagentyp (stationär/mobil), Kübelvolumen und Anlagenhersteller
  • Leistung (kW), Drehzahl (U/min), Strom und Spannung vom alten Typenschild
  • Bauform: Fuß, Flansch oder Fuß-Flansch; Wellendurchmesser und -länge
  • Bremsanordnung: am Motor oder an der Kupplung; wird ein Bremsmotor benötigt, ausdrücklich angeben
  • Anlaufverfahren: Direktanlauf oder Frequenzumrichter
  • Ungefähre Chargenzahl pro Stunde und Umgebungsbedingungen
  • Wunsch nach PTC-Fühler oder Stillstandsheizung sowie Stückzahl

Motorgruppen im Shop

Da Skipwinden im Freien und in staubiger Umgebung mit stoßartiger Last arbeiten, werden meist Elektromotoren mit Graugussgehäuse bevorzugt; bei kleinen mobilen Anlagen können auch Modelle mit Aluminiumgehäuse verglichen werden. Ist der Getriebeeingang auf die Klasse 1500 U/min ausgelegt, kommen 11 kW Grauguss 160M-4 (1465 U/min), 22 kW Grauguss 180L-4 (1470 U/min) und 30 kW Grauguss 200L-4 (1475 U/min) als Beispiele in Frage; wurde das Getriebe für die Klasse 1000 U/min berechnet, lohnt ein Blick auf den 15 kW Grauguss 180L-6 (978 U/min). Diese Modelle sind Beispiele; Eignung für Ihre Skipwinde und Bremsbedarf werden gesondert geprüft. Alle Leistungen finden Sie auf der Seite Elektromotor kaufen.

Häufig gestellte Fragen

Kann der Skipmotor den Kübel in der Schwebe halten?

Nicht der Motor hält den Kübel, sondern die Brems- und Sicherheitseinrichtung der Winde. Diese wird gesondert nach der Konstruktion des Anlagenherstellers und den einschlägigen Vorschriften geprüft; wird ein Bremsmotor benötigt, ist dies bei der Bestellung anzugeben.

Warum ruckelt der Kübel beim Entleeren oben?

Meist liegt es an der Einstellung des oberen Endschalters, an der Schienenkurve oder an der Seilspannung. Vor einem Motortausch sollten diese mechanischen Punkte geprüft werden.

Der alte Motor war 6-polig – kann ich einen 4-poligen einbauen?

Mit demselben Getriebe fährt der Kübel schneller hinauf, Seil und Bremse werden stärker belastet. Die Drehzahlklasse sollte wie auf dem alten Typenschild beibehalten und eine Änderung mit dem Anlagenhersteller abgestimmt werden.

Kann eine Skipwinde mit Frequenzumrichter betrieben werden?

Ja; für die beim Abwärtsfahren zurückgespeiste Energie werden Bremswiderstand und Lüftreihenfolge der Bremse auf Umrichterseite geplant. Ist langer Betrieb bei niedriger Drehzahl vorgesehen, geben Sie dies bei der Bestellung an.

Beeinflusst der Schlaffseilschalter die Motorauswahl?

Er beeinflusst nicht die Motorleistung, ist aber Teil der Skipsicherheit. Nach dem Motortausch muss eine befähigte Person die Funktion dieses Schalters und der Endschalter prüfen.