English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
في مروحة التدوير بالفرن تصل الحرارة إلى المحرك من ثلاثة طرق: بالتوصيل من عمود المروحة ولوح التثبيت، وبالإشعاع من صفيح الفرن الساخن، وبالهواء الساخن الذي تسحبه مروحة التبريد الخاصة بالمحرك. وأكثر ما تُتلفه هذه الحرارة هو عزل الملفات وشحم المحامل والكابلات في علبة أطراف التوصيل. ولذلك يُشغَّل المحرك القياسي ثلاثي الطور خارج المنطقة الساخنة، في نقطة يستطيع فيها سحب هواء بارد؛ وفي الاختيار تكون حرارة الهواء في مكان المحرك حاسمة بقدر القدرة.
يركز هذا المقال، أكثر من الاختيار العام لمحرك مروحة الفرن، على ما تُفسده الحرارة في المحرك، وكيف يُكتشف ذلك في الموقع، وكيف تنعكس النتائج على اختيار المحرك.
كيف تؤثر الحرارة على كل جزء من أجزاء المحرك؟
لا تتأثر جميع أجزاء المحرك بالقدر نفسه. ومعرفة من أين يبدأ العطل تسهّل التمييز بين أن تكون المشكلة في المحرك أو في ترتيب المروحة.
| الجزء | تأثير الحرارة | العَرَض الملاحظ في الموقع |
|---|---|---|
| عزل الملفات | تتقادم مادة العزل مع الحرارة، وتفقد مرونتها ومتانتها العازلة. | انخفاض مقاومة العزل، وفي النهاية قصر بين الطور والهيكل أو بين اللفات |
| المحمل والشحم | يرقّ الشحم ويفقد زيته ويجف؛ وتضعف طبقة التزييت. | ازدياد الصوت في الغطاء الأمامي، وتسرب الشحم، وتلف المحمل خلال وقت قصير |
| العمود والغطاء الأمامي | تتقدم الحرارة القادمة من جهة المروحة على طول العمود فتصل أولًا إلى المحمل الأمامي. | كون الغطاء الأمامي أسخن بوضوح من الغطاء الخلفي |
| علبة أطراف التوصيل والكابلات | يتصلب غلاف الكابل، وتفقد الحشية مرونتها. | عزل كابلات هش، وتوصيلات مرتخية، وأطراف توصيل مسودّة |
| غطاء المروحة وهواء التبريد | إذا كان الهواء الذي يسحبه المحرك ساخنًا تقل قدرة الهيكل على طرد الحرارة. | سخونة الهيكل المفرطة حتى مع التيار العادي، وفصل الحماية الحرارية |
النقطة التي يجب الانتباه إليها في الجدول هي: أن معظم الأعراض توحي بأن المحرك محمّل فوق طاقته، بينما قد يكون التيار دون قيمة لوحة البيانات. وفي هذه الحالة لا تكون المشكلة نقص القدرة، بل انتقال الحرارة إلى المحرك من الخارج.
ماذا يخبرنا العزل من الفئة F، وماذا لا يخبرنا؟
الطرازات ثلاثية الطور المعروضة للبيع لدى HEM Motor معزولة بالفئة F ومحمية بدرجة IP55. وتعرّف الفئة F أعلى فئة حرارة يمكن أن تتحملها المادة المستخدمة في الملفات (155 °C في المعيار). وهذا الحد لا يخص الهواء المحيط بالمحرك، بل أسخن نقطة داخل الملفات.
حرارة الملفات مجموع جزأين: حرارة هواء تبريد المحرك، والسخونة التي يولدها المحرك نفسه تحت الحمل. وكلما سخن الهواء بجانب الفرن يكبر الجزء الأول، وتقترب الملفات من حد الفئة عند الحمل نفسه. ووفق المقاربة الهندسية الشائعة، فإن كل ارتفاع دائم بنحو 10 درجات في حرارة الملفات يقصّر عمر العزل بشكل ملحوظ، إلى النصف تقريبًا. ولهذا، حتى لو استمر المحرك في العمل، فإن عمره يتناقص بصمت في النقطة الساخنة.
تُعطى قيم لوحة بيانات المحرك وفق ظروف بيئية قياسية. وإذا كان الهواء في نقطة وجود المحرك أسخن من ذلك، فقد يلزم خفض القدرة أو هيكل أكبر. ولهذا التقييم يجب أن تذكروا حرارة البيئة عند الطلب؛ فالقيمة المقاسة في الموقع بدلًا من رقم تقديري تعطي النتيجة الأصح. ولتفاصيل ترتيب التبريد يمكنكم مراجعة مقال طريقتا التبريد IC411 وIC416.
كيف تعرفون في الموقع ما إذا كانت الحرارة تصل إلى المحرك؟
قبل طلب محرك جديد، تُظهر بعض القياسات البسيطة مصدر المشكلة. أجروا القياسات بعد بلوغ الفرن حرارة التشغيل وبعد عمل المحرك ساعة على الأقل.
- هواء السحب: قيسوا حرارة الهواء خلف غطاء مروحة المحرك، عند النقطة التي يُسحب منها الهواء. ودوّنوا كم هو أسخن من الورشة عمومًا.
- مقارنة الغطاءين الأمامي والخلفي: قيسوا بمقياس حرارة لاتلامسي الغطاء الأمامي في جهة العمود والغطاء الخلفي في جهة المروحة. فإذا كان الغطاء الأمامي أسخن بوضوح، فالحرارة تنتقل من العمود.
- قياس التيار: قيسوا تيار الأطوار الثلاثة في الفرن البارد وعند حرارة التشغيل معًا، وقارنوه بتيار لوحة البيانات.
- سطح الهيكل: إذا وُجد فرق واضح بين وجه الهيكل المواجه للفرن والوجه المقابل فهناك تأثير إشعاعي؛ ويمكن وضع حاجز حراري بينهما.
- الفحص البصري: ابحثوا عن تصلب في أغلفة الكابلات، وتشقق في حشية علبة أطراف التوصيل، وآثار شحم في منطقة المحمل.
إذا كان الهيكل والغطاء الأمامي ساخنين جدًا بينما التيار دون قيمة لوحة البيانات، فإن شراء محرك أكبر وحده ليس حلًا. يجب أولًا إصلاح الحاجز الحراري في جهة المروحة، وقرص التبريد، وتدفق الهواء حول المحرك.
