توافق هيكل IEC وشفة المدخل عند تركيب محرك كهربائي جديد على مخفض السرعة

عندما يتعطل المحرك في تشغيل بمخفض سرعة، يكون المخفض في الغالب سليمًا ويبقى في مكانه؛ والذي يتغير هو المحرك فقط. وفي هذه الحالة يجب أن يناسب المحرك الجديد أمرين معًا: سطح التوصيل في جهة مدخل مخفض السرعة، وسرعة المدخل التي حُسبت عليها نسبة المخفض. نشرح في هذه المقالة الترتيب الذي يجب أن تفحصوا به رمز هيكل IEC وشفة المدخل وجلبة المدخل والسرعة قبل تركيب المحرك على مخفض السرعة. ولا ندخل هنا في المقارنة العامة لمقاسات الشفة؛ فالتركيز على ما يتوقعه مخفض السرعة من المحرك.

ما الذي يحدد المحرك عند مدخل مخفض السرعة؟

في التشغيل المكوّن من محرك ومخفض سرعة منفصلين، يجلس المحرك على جهة مدخل المخفض عادةً عبر شفة توصيل المحرك (محوّل IEC). ويدخل عمود المحرك في جلبة مدخل المخفض، ويُنقل العزم بالخابور. ولكي يصمد هذا التوصيل تُقيَّم أربعة عناصر معًا:

• رمز هيكل IEC: يُجهَّز مدخل مخفض السرعة وفقًا لهيكل محرك معين. ويحدد رمز الهيكل بشكل غير مباشر قطر العمود وعائلة أبعاد الشفة.
• نوع الشفة: صُنع محوّل المدخل بحيث يقابل شفة B5 أو B14 للمحرك. وأيهما هو مكتوب على لوحة بيانات المخفض أو في كتالوجه أو على محوّل المدخل.
• جلبة المدخل: يجب أن يناسب القطر الداخلي للجلبة ومجرى الخابور عمود المحرك، وأن يناسب عمقها طول عمود المحرك.
• سرعة المدخل وقدرته: اختيرت نسبة مخفض السرعة وفقًا لسرعة محرك معينة؛ كما أن قدرة المدخل وعزمه اللذين يقبلهما المخفض محدودان.

إذا لم يتطابق أحد هذه العناصر الأربعة، فإما أن المحرك لا يمكن تركيبه فعليًا، أو يُركَّب لكن الآلة تعمل بسرعة خاطئة أو تحت إجهاد.

القدرة نفسها، الهيكل نفسه؟ قراءة رمز IEC

عند اختيار محرك لمخفض السرعة، فإن أوثق نقطة بداية هي رمز هيكل المحرك القديم لا قدرته. لأن الهيكل الواحد قد يضم أكثر من قدرة، وقد تنتقل القدرة نفسها إلى هيكل مختلف حسب السرعة. ويُظهر مثالان من قائمة HEM Motor ذلك بوضوح:

• النموذجان رباعيا الأقطاب 2.2 kW (100L1-4) و3 kW (100L2-4) كلاهما بهيكل IEC 100L. وبما أن الهيكل واحد فإنهما يدخلان في العائلة نفسها من حيث مدخل مخفض السرعة؛ ويُفحص فرق القدرة بشكل منفصل مع قدرة المدخل التي يقبلها المخفض.
• عند الانتقال إلى 4 kW بأربعة أقطاب يصبح النموذج 112M-4 وينتقل الهيكل إلى 112M. أي أن قرار "لنركّب محركًا أقوى قليلًا" قد يعني تغيير محوّل مدخل مخفض السرعة.

عند تغير السرعة عند القدرة نفسها قد يتغير الهيكل أيضًا. فمثلًا عند 7.5 kW يكون النموذج رباعي الأقطاب بهيكل 132M، بينما النموذج سداسي الأقطاب بهيكل 160M. ولهذا فإن تغيير السرعة دون تغيير مدخل مخفض السرعة غير ممكن في الغالب. ويمكنكم الاطلاع على العلاقة بين رموز الهياكل ونطاقات القدرة في جدول هيكل IEC – القدرة.

شفة المدخل وجلبة المدخل: قائمة الفحص في الموقع

إجراء الفحوصات التالية قبل فك المحرك القديم أو بعد فكه مباشرةً يمنع الطلب الخاطئ إلى حد كبير:

• صوّروا لوحة بيانات مخفض السرعة. في كثير من لوحات بيانات مخفضات السرعة تُكتب النسبة وسرعة المخرج وهيكل المحرك المناسب للمدخل أو نوع الشفة. وقد تكون هذه المعلومة أكثر حسمًا حتى من لوحة بيانات المحرك.
• حددوا شفة محوّل المدخل. هل تمر البراغي عبر المحوّل وتُثبَّت في غطاء المحرك، أم تمر عبر ثقوب شفة المحرك وتُثبَّت في المحوّل؟ الأولى تشير إلى توصيل B14، والثانية إلى توصيل B5.
• افحصوا جلبة المدخل. دوّنوا القطر الداخلي للجلبة وعرض مجرى الخابور وعمق الجلبة. وإذا وُجد في الجلبة تآكل أو تبيّض أو اتساع في مجرى الخابور، فإن المحرك الجديد سيواجه المشكلة نفسها في وقت قصير؛ وقد يلزم تغيير الجلبة.
• قارنوا طول العمود بعمق الجلبة. يجب أن يدخل عمود المحرك في الجلبة بالكامل، لكن دون أن يرتطم بقاعها فيمنع الشفة من الجلوس على السطح.
• نظّفوا مقعد التمركز. بقايا الحشية القديمة أو الصدأ أو الطلاء تفسد تمركز المحرك الجديد وتقصّر عمر المحمل ومانع التسرب.

قيم مقاسات العمود والشفة والتمركز حسب الهيكل موجودة في الكتالوج الفني وكتالوج المنتجات وفي الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد. وفي HEM Motor تُقدَّم أشكال التركيب حسب الهيكل ويُتحقق من مقاس الشفة عند الطلب؛ ولهذا أضيفوا المقاسات التي أخذتموها من جهة مخفض السرعة إلى ملاحظة الطلب.

السرعة: نسبة مخفض السرعة تعمل وفقًا لسرعة المحرك

تُحسب سرعة مخرج مخفض السرعة بقسمة السرعة الاسمية للمحرك على نسبة المخفض. ولهذا فإن السرعة عند تغيير المحرك في مخفض السرعة مهمة بقدر الشفة.

• حافظوا على عدد الأقطاب. إذا رُكّب محرك ثنائي الأقطاب بدلًا من محرك رباعي الأقطاب يتسارع مخرج المخفض بنحو الضعف؛ وإذا رُكّب محرك سداسي الأقطاب يتباطأ بنحو الثلث. وسرعة الآلة وتوازن الحمل غير مهيأين لهذا التغيير.
• اعرفوا فرق السرعة الاسمية. السرعة على لوحة البيانات أقل قليلًا من السرعة التزامنية. وافتراضيًا، في محرك بسرعة اسمية 1450 دورة/دقيقة ومخفض سرعة بنسبة 30:1 يكون المخرج نحو 48 دورة/دقيقة. وإذا كانت السرعة الاسمية للمحرك القديم تختلف ببضع دورات، فإن التغير في المخرج غير محسوس في معظم التطبيقات.
• إذا لزم ضبط السرعة فناقشوا المشغل. إذا كان الهدف تغيير سرعة المخرج، فالطريق الصحيح في الغالب هو إعادة حساب نسبة مخفض السرعة أو استخدام عاكس تردد. وسلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بعاكس التردد؛ وفي التشغيل الطويل بسرعة منخفضة وعزم كامل قد تلزم مروحة خارجية، وإذا كان الكبل بين المشغل والمحرك طويلًا يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي؛ وتُذكر هذه الشروط عند الطلب. وللتفاصيل يمكنكم الاطلاع على سؤال الاستخدام مع الإنفرتر.

حد القدرة والعزم موجود في مخفض السرعة أيضًا

تكبير المحرك قد يعني إرسال عزم أكبر مما يستطيع مخفض السرعة تحمله. افحصوا قدرة المدخل المسموح بها للمخفض ومعامل الخدمة المختار وفقًا للتطبيق من لوحة بيانات المخفض أو من وثيقة صانعه. وحددوا قدرة المحرك لا بالنظر إلى اسم الآلة؛ بل مع الحمل ومدة التشغيل وتكرار الإقلاع والبيئة.

مثال: تجديد المحرك في مخفض سرعة ناقل (افتراضي)

المسار التالي مثال افتراضي مُعدّ للشرح؛ وليس تطبيقًا حقيقيًا لعميل. لنفترض أن محرك مخفض السرعة الدودي في خط تعبئة سيُستبدل بسبب عطل في الملفات. وعلى لوحة بيانات المحرك القديم تُقرأ 3 kW و1500 دورة/دقيقة وهيكل 100L؛ وعلى لوحة بيانات المخفض مذكورة النسبة والتوصيل بالشفة للمدخل.

• طابقوا الهيكل: لقدرة 3 kW بأربعة أقطاب يوجد في قائمة HEM Motor النموذج 100L2-4؛ والهيكل 100L. ورمز الهيكل نفسه للمحرك القديم يشير إلى العائلة نفسها عند مدخل مخفض السرعة.
• تحققوا من نوع الشفة: بالنظر إلى اتجاه البراغي يُحدَّد ما إذا كان المحوّل B5 أم B14؛ ويُقارن قطر التمركز ومعلومات الثقوب بقيم الهيكل 100 في الكتالوج.
• افحصوا الجلبة: يُقارن القطر الداخلي لجلبة المدخل ومجرى الخابور وعمقها بمقاس عمود المحرك.
• تحققوا من البيئة والتغذية: إذا كان الخط مغبرًا يُنظر في الهيكل من حديد الزهر. والنموذج 100L2-4 بلوحة بيانات 230/400 V (Δ/Y)؛ ويُوصل نجمة (Y) على شبكة 400 V. وإذا كان المحرك القديم بلوحة بيانات 400/690 V فيجب ألا يُنسى أن توصيل أطراف التوصيل سيتغير.

نماذج مقترحة للمشغلات ذات مخفضات السرعة

اختيرت النماذج التالية من نطاق القدرات رباعية الأقطاب الشائع عند مداخل مخفضات السرعة. وبما أن رموز الهياكل مختلفة، فإن محوّل المدخل لكل منها يقابل عائلة مختلفة أيضًا.

• 100L2-4 بهيكل من حديد الزهر: 3 kW (4 HP)، 4 أقطاب، 1450 دورة/دقيقة، IEC 100L، 230/400 V (Δ/Y)، 50 Hz، IP55، عزل من الفئة F.
• 132M-4 بهيكل من حديد الزهر: 7.5 kW (10 HP)، 4 أقطاب، 1460 دورة/دقيقة، IEC 132M، 400/690 V (Δ/Y)، 50 Hz، IP55، عزل من الفئة F.
• 160M-4 بهيكل من حديد الزهر: 11 kW (15 HP)، 4 أقطاب، 1465 دورة/دقيقة، IEC 160M، 400/690 V (Δ/Y)، 50 Hz، IP55، عزل من الفئة F.

جُمعت المعلومات العامة حول التطبيقات ذات مخفضات السرعة في صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة. والأسعار الحالية موجودة في صفحات المنتجات.

المعلومات التي تُرسل عند طلب محرك لمخفض السرعة

• قدرة المحرك القديم وسرعته ورمز هيكله (مع صورة لوحة البيانات)
• صورة لوحة بيانات مخفض السرعة: النسبة وسرعة المخرج ومعلومات الهيكل/الشفة المحددة للمدخل إن وُجدت
• نوع شفة محوّل المدخل (B5 أو B14)، وقطر التمركز، وقطر دائرة الثقوب، ومعلومات الثقوب
• القطر الداخلي لجلبة المدخل ومجرى الخابور وعمقها
• جهد الشبكة وطريقة الإقلاع ومعلومات المشغل إن وُجد
• نوع الآلة ومدة التشغيل وظروف البيئة

اطلعوا على النماذج المناسبة والأسعار الحالية في صفحة شراء محرك كهربائي. ولتحديد النموذج الذي سيناسب مخفض السرعة لديكم يمكنكم مشاركة لوحتي بيانات المحرك والمخفض عبر صفحة إرسال لوحة البيانات أو مراسلتنا عبر صفحة الاتصال.