English
Français
Türkçe
Español
Русский
العربية
Deutsch
Italiano
في حركة المروحة، يكون المحرك الموصول مباشرة هو الاختيار الصحيح إذا كانت السرعة التي تطلبها المروحة توافق سرعة محرك قياسية (نحو 3000 أو 1500 أو 1000 دورة/دقيقة)، وإذا كان الهواء المنقول نظيفًا بما يكفي ليمر بجانب المحرك، وإذا كانت سهولة الصيانة أولوية. أما نظام السير والبكرة فيبرز إذا كانت سرعة المروحة تقع بين السرعات القياسية، أو كان يجب إبقاء المحرك خارج تيار الغاز الساخن أو المغبر، أو كانت السرعة ستُضبط في الموقع. يقارن هذا المقال الترتيبين من منظور تطبيق المروحة ويبيّن الأسئلة التي يُتخذ بها القرار.
الترتيبان باختصار: العمود والجلبة والبكرة
في الحركة الموصولة مباشرة تُركَّب الدفاعة أو المروحة مباشرة على طرف عمود المحرك أو تُوصل بوصلة قصيرة. وتساوي سرعة المروحة السرعة الاسمية للمحرك. ويستقر المحرك إما على هيكل المروحة بالشفة أو يُثبَّت من أرجله على قاعدة مشتركة.
في الحركة بالسير والبكرة تُركَّب الدفاعة على عمود فوق مجموعة محاملها الخاصة؛ ويدير المحرك هذا العمود بالسير والبكرة. وسرعة المروحة هي حاصل ضرب سرعة المحرك في نسبة قطري البكرتين. ويكون المحرك غالبًا على سكة شد أو قاعدة مفصلية.
هذا الفرق البنيوي هو مصدر كل سطر تقريبًا في المقارنة التالية.
جدول المقارنة
| المعيار | الموصول مباشرة | السير والبكرة |
|---|---|---|
| سرعة المروحة | محدودة بالسرعة الاسمية للمحرك (مثل 2930، 1460، 970 دورة/دقيقة) | تُضبط على السرعة المطلوبة بنسبة البكرات |
| فاقد النقل | ضئيل جدًا | يوجد فاقد في السير وانزلاق؛ ويزداد كلما انخفض شد السير |
| الصيانة | لا يوجد سير؛ يكفي فحص المحاذاة والمحامل | شد دوري، واستبدال السير ومجرى البكرة |
| حمل عمود المحرك | يقع وزن الدفاعة وقوة الدفع على العمود | يفرض شد السير قوة جانبية مستمرة على طرف العمود |
| موضع المحرك | قريب من الدفاعة؛ وغالبًا داخل تيار الهواء أو على حافته | يمكن نقله إلى نقطة باردة ونظيفة خارج تيار الغاز |
| ضبط السرعة في الموقع | بعاكس التردد فقط | بتغيير البكرة؛ أو بالمشغّل |
| الإقلاع | ينعكس القصور الذاتي للدفاعة مباشرة على المحرك | يُختزل القصور الذاتي إلى المحرك بمربع نسبة البكرات؛ وقد ينزلق السير عند الإقلاع |
| الحاجة إلى المساحة | مدمج، أحادي المحور | أوسع؛ ويلزم واقٍ للسير |
سؤال السرعة: هل توافق السرعة التي تطلبها المروحة سرعة قياسية؟
هذا هو السؤال الأول والأكثر حسمًا في القرار. إذ تُصمَّم دفاعة المروحة لتعطي التدفق والضغط المطلوبين عند سرعة يختارها الصانع. فإذا كانت هذه السرعة قريبة من السرعة الاسمية لمحرك ثنائي أو رباعي أو سداسي الأقطاب، فالترتيب الموصول مباشرة ممكن. وإلا فهناك طريقان: ضبط السرعة بالسير والبكرة، أو تشغيل المحرك الموصول مباشرة بالسرعة المطلوبة بعاكس التردد.
في طريق عاكس التردد، يكون تجاوز 50 Hz خطرًا في حمل المروحة: فنظرًا لأن قدرة العمود تزداد تقريبًا بمكعب السرعة، فإن زيادة بضعة بالمئة في السرعة تقود المحرك بسرعة إلى حمل زائد. أما التشغيل دون 50 Hz فالوضع فيه أريح لأن حاجة حمل المروحة إلى العزم تنخفض أيضًا. وسلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بعاكس التردد؛ وفي التشغيل الطويل بعزم كامل عند سرعة منخفضة قد تلزم مروحة خارجية، وإذا كان الكابل بين المشغّل والمحرك طويلًا يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي؛ ويُبلَّغ عن هذه الظروف عند الطلب.
النقطة التي يجب ألا تُنسى: السرعة على لوحة البيانات ليست التزامنية بل الاسمية. فالسرعة الفعلية لمحرك "1500 دورة" تكون نحو 1450–1465 دورة/دقيقة حسب الحمل. وفي المروحة الموصولة مباشرة ينعكس هذا الفرق مباشرة على سرعة الدفاعة.
سؤال البيئة: هل سيبقى المحرك داخل تيار الغاز؟
في المراوح المحورية الموصولة مباشرة، يكون المحرك غالبًا خلف المروحة، داخل تيار الهواء تمامًا. وهذه ميزة في المراوح التي تنقل هواءً نظيفًا وباردًا؛ إذ يبرّد الهواء المار المحرك أيضًا. لكن إذا كان الهواء المنقول ساخنًا أو مغبرًا أو محمّلًا ببخار الزيت أو رطبًا، فإن المحرك يتعرض لهذه الظروف مباشرة.
الترتيب بالسير هو أبسط طريقة لفصل المحرك عن تيار الغاز. وهذا هو سبب شيوع الترتيبات بالسير أو بالعمود الطويل ذي المحامل في مراوح التدوير بالأفران، ومراوح غازات المداخن، ومراوح الشفط التي تنقل غبارًا كثيفًا. والطرازات ثلاثية الطور المعروضة للبيع لدى HEM Motor محمية بدرجة IP55 ومعزولة بالفئة F؛ والمحرك القياسي غير مصمم للعمل داخل تيار الغاز الساخن. ولمثل هذه المهمة يلزم محرك خاص، وقد يقع خارج نطاق السلسلة القياسية في كتالوج HEM Motor 2026.
