محرك كهربائي لمخفض السرعة الحلزوني المخروطي

يغيّر مخفض السرعة الحلزوني المخروطي اتجاه الحركة 90 درجة بزوج التروس المخروطية في المرحلة الأولى؛ فبينما يمتد المحرك موازيًا للآلة، يُوصل عمود الخرج بزاوية قائمة بأسطوانة الآلة أو عجلة السير أو عمود الخلاط. ويُطلب هذا الترتيب في الأحزمة الثقيلة ضيقة المكان، وإدارات سير الرافعات، والنواقل اللولبية، والخلاطات الكبيرة. تشرح هذه الصفحة اختيار المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يدير مدخل مخفض سرعة كهذا؛ والموضوع الأعلى في صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

المرحلة التي يديرها المحرك في الإدارة بزاوية قائمة

يدير المحرك الترس المخروطي الصغير (البينيون) في جهة دخول مخفض السرعة. ويدير البينيون العجلة المخروطية المقابلة، فتدور الحركة 90 درجة وتنتقل إلى المراحل الحلزونية؛ وتدير المرحلة الأخيرة عمود الخرج المصمت أو المجوف. ولأن سرعة المحرك تصل إلى الترس المخروطي في المرحلة الأولى في أعلى حالاتها، فإن تروس هذه المرحلة ومحاملها هي أدق نقطة تحدد سرعة الدخول التي يسمح بها مخفض السرعة.

المحرك لا يغيّر الاتجاه؛ فالزاوية القائمة تصنعها المرحلة المخروطية لمخفض السرعة. وحمل الآلة على عمود الخرج، والقوة القطرية الآتية عبر الأسطوانة أو العجلة، وعزم الكبح في إدارات السير، كلها من شأن مخفض السرعة والبنية الحاملة للآلة. والمحرك يعطي عمود الدخول حركة الدوران فقط بالسرعة والقدرة المطلوبتين.

ما يُقرأ من لوحة بيانات مخفض السرعة الحلزوني المخروطي

في هذا النوع من مخفضات السرعة تتضمن اللوحة أو سطر الكتالوج عادة النوع والحجم والنسبة الإجمالية وسرعة الخرج ووضع التركيب ومقاس IEC لوصلة الدخول. ويجب أيضًا تسجيل هل عمود الخرج مجوف أم مصمت، وهل تُستخدم ذراع عزم في جهة الآلة، وأي سطح من مخفض السرعة يتجه إلى الأسفل؛ فهذه المعلومة الأخيرة تؤثر مباشرة في وضعية المحرك.

ومن المعلومات الأخرى اللازمة لاختيار المحرك: سرعة الخرج وعزمه المطلوبان من جهة الآلة، ومدة التشغيل اليومية للإدارة، وعدد مرات الإقلاع في الساعة، وحجم قصور الحمل (مثل جسر رافعة متحرك أو حزام طويل).

إيجاد سرعة الدخول وسرعة الخرج وقدرة المحرك

يُجرى الحساب بسرعتين منفصلتين: السرعة الاسمية للمحرك هي سرعة دخول مخفض السرعة، والسرعة التي تريدها الآلة هي سرعة الخرج. وتُحسب سرعة الخرج بقسمة سرعة الدخول على النسبة الإجمالية. وتُستخرج قدرة المحرك بقسمة القدرة الناتجة عن عزم الخرج وسرعة الخرج على كفاءة مخفض السرعة. ومخفضات السرعة الحلزونية المخروطية من فئة مخفضات السرعة ذات التروس وتعمل بفقد أقل من الأنواع ذات الاحتكاك الانزلاقي؛ ومع ذلك فالكفاءة المستخدمة في الحساب هي القيمة التي يعطيها صانع مخفض السرعة لذلك الحجم وتلك النسبة.

تبيّن هذه الأسطر النقاط التي يجب التفكير فيها بحسب التطبيق؛ وقدرة المحرك ونموذجه ليسا اختيارًا نهائيًا، بل يُحسبان بشكل منفصل ببيانات مخفض السرعة وحمل الآلة.

إذا كان المحرك سيُستبدل في إدارة قائمة فالأساس هو القدرة والسرعة على لوحة بيانات المحرك القديم. والمحرك سداسي الأقطاب يعطي سرعة دخول أقل، فيعطي بالنسبة نفسها سرعة خرج أقل؛ ولا يكون لهذا الاختيار معنى إلا إذا تغيرت سرعة الخرج التي تريدها الآلة وكان مخفض السرعة مدرجًا في الكتالوج لسرعة الدخول تلك.

فحص الشفة والعمود والوضع عند المدخل الحلزوني المخروطي

في مخفضات السرعة الحلزونية المخروطية يُوصل المحرك في الغالب بمهايئ دخول IEC لمخفض السرعة بشفة B5؛ ويدخل عمود المحرك في نصف الوصلة داخل المهايئ أو في المقعد ذي الخابور. وفي بعض الأنواع يوجد عمود دخول منفصل، ويُوصل المحرك بأرجل بوصلة أو بسير وبكرة. ويُعرف أيهما المستخدم بالنظر إلى جهة دخول مخفض السرعة.

تبدأ المقاسات المطلوب مقارنتها برقم هيكل IEC؛ ثم يأتي القطر الخارجي للشفة وقطر التمركز والمسافة بين ثقوب البراغي وقطر العمود وطوله والخابور. وفي التوصيل بالسير تُضاف المسافة بين ثقوب الأرجل وارتفاع العمود. ولا يمكن القول إن محركًا ما سيتوافق مباشرة مع مخفض السرعة هذا ما لم تُقارن المقاسات مع الرسومات الفنية وجدول مقاسات الهياكل.

بسبب البنية ذات الزاوية القائمة يمكن أن يبقى المحرك أفقيًا بصرف النظر عن اتجاه عمود الخرج؛ لكن عندما يُركّب مخفض السرعة على جانبه أو مقلوبًا قد ينتقل المحرك أيضًا إلى الوضع الرأسي. ويجب ذكر هل سيقف المحرك والعمود إلى الأسفل (V1) أو إلى الأعلى (V3)، وإلى أي اتجاه ستتجه علبة التوصيل، وموضع مدخل الكابل، عند الطلب. والخيارات المتاحة في سؤال أشكال التركيب؛ وأنواع الشفاه في صفحة المحركات ذات الشفة B5 وB14.

المحرك في الموقع المكشوف والغبار والارتفاع

تعمل الإدارات الحلزونية المخروطية في الغالب في أحزمة المواقع المكشوفة، ورافعات الموانئ والمستودعات، أو منصات الخلاطات المغبّرة. والترتيب ذو الزاوية القائمة يضع المحرك بجانب الآلة، وأحيانًا فوق مسار السير مباشرة؛ وهنا يكون المحرك معرضًا مباشرة للمطر والثلج والشمس والمادة المتناثرة. المحركات بحماية IP55 وعزل من الفئة F؛ ومع ذلك يجب ألا يتكوّن فوق المحرك جيب يتجمع فيه الماء، وإذا لزم الوضع والعمود إلى الأعلى فيُنظر في غطاء واقٍ.

قيم الكتالوج صالحة من −15 إلى +40 درجة مئوية وحتى ارتفاع 1000 m؛ وإذا كان التشغيل سيجري في موقع أبرد شتاءً أو أسخن صيفًا أو على ارتفاع أعلى فيجب الإبلاغ عن ذلك عند الطلب. ويُعد سخان منع التكاثف خيارًا عند الطلب للمحركات التي تجمع الرطوبة في فترات التوقف الطويلة.

استخدام عاكس التردد في السير والإقلاعات الثقيلة

في تطبيقات مثل سير عربة الرافعة أو الجسر يسرّع المحرك كتلة كبيرة ويبطئها في كل مرة. وعند البدء المباشر يصل هذا القصور إلى المرحلة المخروطية على شكل صدمة عزم مفاجئة. ويُنعّم عاكس التردد التسارع بأزمنة المنحدر ويقلّل تأرجح الحمل. وإذا كان التشغيل سيطول بتردد منخفض وعزم كامل فقد تقصر مروحة المحرك الذاتية وقد تلزم مروحة خارجية؛ وإذا كان كابل المحرك طويلًا يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي. والتفاصيل المتعلقة بالموضوع في صفحة المحركات المتوافقة مع الإنفرتر.

وإذا لزم محرك بمكابح في إدارات السير والنقل المائل فاذكر ذلك عند الطلب؛ أما ترتيبات الأمان مثل إمساك الحمل وقفل الرياح ومفاتيح النهاية فهي مسؤولية صانع الآلة وتُقيَّم بمعزل عن اختيار المحرك. ويمكن إضافة حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة اللفّات في الإقلاع المتكرر. ولإدارات الرافعات يمكن أيضًا مراجعة صفحة محرك رافعة الرفع والنقل.

المعلومات المطلوب إرسالها عند استبدال المحرك

للمحرك المفكوك من مخفض سرعة حلزوني مخروطي تكفي عادة صورة واضحة للوحتي بيانات المحرك ومخفض السرعة مع بعض القياسات. ويمكنك إرسالها عبر WhatsApp بالطريقة الموضحة في صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك.

• لوحة بيانات المحرك: القدرة، السرعة، الجهد، التردد والتوصيل
• لوحة بيانات مخفض السرعة: النوع، الحجم، النسبة ووضع التركيب
• وصلة الدخول: بالشفة على مهايئ IEC أم بوصلة من عمود دخول منفصل
• قطر الشفة، قطر العمود وطوله، مقاس الخابور
• وضعية المحرك واتجاه علبة التوصيل
• معلومات البيئة مثل الموقع المكشوف والغبار والارتفاع العالي
• الحاجة إلى محرك بمكابح والعدد المطلوب

معلومات الاتصال لدينا في صفحة الاتصال؛ وتُستقبل الطلبات عبر WhatsApp والهاتف.

مجموعات المحركات في المتجر للإدارات بزاوية قائمة

لأن مخفضات السرعة الحلزونية المخروطية شائعة في القدرات المتوسطة والكبيرة فإن المحركات ذات الهيكل من حديد الزهر هي المجموعة ذات الأولوية في أغلب التطبيقات؛ وفي القدرات الأصغر يمكن أيضًا النظر في المحركات ذات الهيكل من الألمنيوم. والخيارات سداسية الأقطاب (فئة 1000 دورة/دقيقة) موجودة في القائمة نفسها أيضًا؛ والسلسلة كاملة موجودة في متجر المحركات الكهربائية.

محركا حديد الزهر الواردان في الجدول 132M-4 بقدرة 7.5 kW و160L-6 بقدرة 11 kW معطيان أمثلةً؛ ويُتحقق من ملاءمتهما لإدارتك بمعلومات المقاسات والحمل بشكل منفصل. ولجسم مخفض السرعة توجد في موقعنا فئة مخفضات السرعة الحلزونية المخروطية؛ والتوصيات في هذه الصفحة تشمل المحرك وحده.

الأسئلة الشائعة

استبدلت مخفض السرعة الدودي بنوع حلزوني مخروطي؛ فهل يلزمني تغيير المحرك أيضًا؟

لأن مخفض السرعة الحلزوني المخروطي يعمل بفقد أقل فقد يكفي محرك أصغر عند عزم الخرج نفسه، لكن القرار يُتخذ بالحساب من بيانات الكفاءة والنسبة لمخفض السرعة الجديد. ويجب أيضًا فحص شفة الدخول ومقاس العمود بحسب مخفض السرعة الجديد.

هل يمكن توصيل محرك ثنائي الأقطاب بمخفض سرعة حلزوني مخروطي؟

لأن الترس المخروطي في المرحلة الأولى يعمل بأعلى سرعة فإن سرعة الدخول التي يسمح بها مخفض السرعة هي العامل الحاسم. وإذا كان الكتالوج لا يسمح بهذه السرعة فلا يجوز استخدام محرك ثنائي الأقطاب؛ وفي أغلب التطبيقات يُفضَّل المحرك رباعي الأقطاب.

هل يتغير وضع المحرك عند تركيب مخفض السرعة مقلوبًا؟

نعم. عندما يتغير وضع تركيب مخفض السرعة قد ينتقل المحرك من الوضع الأفقي إلى الرأسي وقد تتجه علبة التوصيل إلى اتجاه مختلف. وفي هذه الحالة يجب ذكر وضع المحرك V1 أو V3 ومدخل الكابل عند الطلب بشكل منفصل.

هل يكفي المحرك القياسي في سير الرافعة؟

المحرك يوفّر حركة السير فقط؛ أما الكبح والإيقاف وترتيب الأمان فمن تصميم الآلة. وإذا لزم محرك بمكابح فاذكر ذلك عند الطلب، وأرسل أيضًا معلومات الإقلاع المتكرر والقصور.