Elektromotor für Lüftungsventilatoren von Lackierkabinen

Eine Lackierkabine sorgt in einem geschlossenen oder halboffenen Raum für eine ständige Luftbewegung, damit beim Spritzlackieren die in die Luft gelangenden Farbpartikel und Lösemitteldämpfe aus dem Arbeitsbereich abgeführt werden. In Kfz-Werkstätten, Möbel- und Metalllackierereien übernehmen diese Luftbewegung meist zwei Ventilatoren: der Zuluftventilator, der gefilterte Frischluft in die Kabine bläst, und der Abluftventilator, der die belastete Luft durch Filter zieht und ins Freie fördert. Zu anderen Ventilatorarten in der Gebäude- und Anlagenlüftung siehe die Seite Elektromotoren für Lüftungsanlagen; hier geht es um den Motor, der die Ventilatoren der Lackierkabine antreibt, und insbesondere um die Grenze explosionsgefährdeter Bereiche.

Zuerst die Grenze: Lösemitteldampf, explosionsfähige Atmosphäre und Standardmotor

Lösemittelhaltige Lacke setzen flüchtige, brennbare Dämpfe frei. Innenraum der Lackierkabine, Abluftkanal und Gehäuse des Abluftventilators sind die Stellen, an denen sich diese Dämpfe anreichern. In der Zoneneinteilung des Betreibers oder Kabinenherstellers können diese Bereiche als explosionsgefährdet (Ex-Zone im Sinne von ATEX) eingestuft sein. Ein Motor, der in einer solchen Zone arbeitet, muss ein für diese Zone zertifizierter Ex-Motor sein.

Die von HEM Motor vertriebenen Motoren sind Standard-Drehstrom-Asynchronmotoren in Schutzart IP55; sie dürfen nicht in explosionsgefährdeten Bereichen eingesetzt werden. Ex-zertifizierte Motoren sind im Katalog 2026 von HEM Motor nicht enthalten. Wird ein Motor für einen Lackierkabinenventilator angefragt, lautet die erste Frage deshalb, wo der Motor sitzen wird und wie dieser Ort eingestuft ist.

Bei manchen Kabinenkonstruktionen wird der Motor außerhalb des Luftstroms und der eingestuften Zone angeordnet, etwa in einem separaten Motorraum auf dem Kabinendach, und treibt den Ventilator über Riemen an. Ob eine solche Lösung sicher ist, entscheidet nicht der Motorverkäufer, sondern der Kabinenhersteller zusammen mit der Zoneneinteilung des Betreibers. Ein Standardmotor kommt nur für einen Einbauort in Frage, der nach dieser Bewertung nachweislich außerhalb der Ex-Zone liegt.

Was der Motor im Kabinenventilator antreibt

In einer Lackierkabine hat der Motor die Aufgabe, das Laufrad des Ventilators zu drehen. Auf der Zuluftseite fördert das Laufrad die Außenluft durch Vorfilter und gegebenenfalls einen Erhitzer zum Deckenfilter; eine gleichmäßige Strömung von oben nach unten beeinflusst die Lackqualität unmittelbar. Auf der Abluftseite saugt das Laufrad die Luft hinter den Boden- oder Rückwandfiltern an, die die Farbpartikel zurückhalten, und fördert sie in den Kamin. In den meisten Kabinen werden für beide Aufgaben Radialventilatoren eingesetzt; bei kleinen Wandkabinen findet man auch Axial-Abluftventilatoren.

Beleuchtung, Brenner, Wärmetauscher, Filterdruckanzeige oder Klappenumschaltung im Trocknungsbetrieb steuert der Motor nicht. Sie gehören zum Steuerungssystem des Kabinenherstellers. Die im Trocknungsbetrieb steigende Lufttemperatur ist jedoch für den Motoreinbauort wichtig und wird weiter unten gesondert behandelt.

Angaben zum Motor des Kabinenventilators

Bei einer Anfrage für einen Motortausch oder eine neue Kabine erleichtert folgende Reihenfolge die Arbeit: Marke und Modell der Kabine, ob es sich um den Zu- oder Abluftventilator handelt, der Motoreinbauort (im Luftstrom oder in einem separaten Raum) und die Zoneneinstufung dieses Ortes. Danach folgt das Typenschild des Bestandsmotors; abgelesen werden Leistung, Drehzahl, Spannung, Strom, IEC-Baugröße und ob das Schild eine Ex-Kennzeichnung trägt. Trägt es eine Ex-Kennzeichnung, wird kein Standardmotor als Ersatz vorgeschlagen.

Auch die Nutzung der Kabine sollte erfragt werden: Wird im Ein- oder Zweischichtbetrieb gearbeitet, wird in derselben Kabine lackiert und getrocknet, sind die Ventilatoren drehzahlgeregelt? Diese Angaben bestimmen die thermische Belastung und die Steuerungsanordnung.

Luftgeschwindigkeit, Filterwiderstand und Motorleistung

Die in der Lackierkabine benötigte Luftmenge ergibt sich aus dem Kabinenquerschnitt und der Ziel-Luftgeschwindigkeit in der Kabine; der Widerstand, gegen den der Ventilator arbeitet, setzt sich aus Filtern, Erhitzer und Kanälen zusammen. Diese Werte stehen in der Planung des Kabinenherstellers, und die Ventilatorleistung wurde danach gewählt. Ausgangspunkt der Motorauswahl ist das Typenschild des Ventilators oder des Bestandsmotors; eine Verallgemeinerung wie „ein Lackierkabinenventilator läuft mit so und so viel kW“ ist nicht richtig.

Je voller die Filter werden, desto höher der Widerstand, und der Betriebspunkt des Ventilators verschiebt sich. Bei Radialventilatoren sinkt dadurch meist der Volumenstrom; die Luftgeschwindigkeit in der Kabine nimmt ab, was in der Regel zuerst der Lackierer bemerkt. Ein hinausgezögerter Filterwechsel schont den Motor nicht, sondern verschlechtert die Betriebsbedingungen der Kabine. Bei Riemenventilatoren bestimmt das Riemenscheibenverhältnis die Laufraddrehzahl; Änderungen an den Riemenscheiben verändern die Ventilatorleistung etwa mit der dritten Potenz der Drehzahl und sollten daher nicht ohne Zustimmung des Kabinenherstellers erfolgen. Bei riemengetriebenen Kabinenventilatoren werden motorseitig meist 4-polige Modelle bevorzugt.

Die Beispiele sind keine endgültige Auswahl; sie gelten nur für Einbauorte, die laut Zoneneinteilung nachweislich außerhalb von Ex-Zonen liegen, und die endgültige Auswahl richtet sich nach Leistung und Drehzahl, die der Kabinenhersteller angibt.

Vergleich von Motorraum, Riemenscheibe und Baugröße

In Kabinen mit separatem Motorraum sitzt der Motor meist in Fußausführung (B3) auf einem Spannschlitten; der Riemen führt durch eine Öffnung in der Trennwand zur Ventilatorwelle. Beim Tausch wird zuerst die IEC-Baugröße verglichen. Danach werden die Fußmaße, die zu den Schraubenlöchern im Schlitten passen müssen, die Achshöhe über der Auflagefläche, Durchmesser und Länge der Welle sowie die Passfedernut neben dem Altmotor gemessen. Soll die alte Riemenscheibe weiterverwendet werden, muss der Wellendurchmesser exakt übereinstimmen. Auch Betriebsspannung, Stern-/Dreieckschaltung und Nennstrom auf den Typenschildern müssen zueinander passen.

Wird ein Motor mit Fuß und Flansch (B34, B35) oder mit Flansch (B5, B14) benötigt, sehen Sie auf der Seite Bauformen, in welchen Baugrößen er angeboten wird. Die Grundabmessungen je Baugröße finden Sie in der Maßtabelle der Baugrößen; die genauen Flansch- und Wellenwerte für die Kabine bestätigen wir in der Bestellphase gemeinsam.

Trocknungsbetrieb, Farbstaub und Einsatzumgebung des Motors

Viele Kfz-Kabinen trocknen den Lack nach dem Lackieren, indem sie den Kabineninnenraum aufheizen. Dabei wälzt der Zuluftventilator die erwärmte Luft um; liegt der Motor auf der Heißluftseite des Erhitzers, kann die Umgebungstemperatur die Kataloggrenze überschreiten. Die Nennwerte in unserem Katalog gelten bis 1000 m Aufstellungshöhe und für Umgebungsluft zwischen −15 und +40 Grad; wird der Motorraum beim Trocknen wärmer, ist dies vor dem Angebot schriftlich anzugeben. Die Gehäuseschutzart ist IP55, die Wicklungsisolation entspricht Klasse F.

Feiner Farbstaub, der die Filter passiert, haftet an Motoroberfläche und Kühlrippen, härtet mit der Zeit aus und verschlechtert die Kühlung. Ein sauberer Motorraum und die regelmäßige Kontrolle der Lüfterhaube sind daher wichtig. Bleibt die Kabine am Wochenende kalt und wird am Montag aufgeheizt, kann sich im Motor Kondensat bilden; dagegen kann eine Stillstandsheizung, zur Überwachung der Wicklung auf Überhitzung ein PTC-Thermistor mitbestellt werden.

Drehzahlregelung zwischen Lackieren und Bereitschaft

In modernen Kabinen laufen die Ventilatoren beim Lackieren mit voller, in Vorbereitung und Bereitschaft mit reduzierter Drehzahl; das Gleichgewicht zwischen Zu- und Abluft wird so eingestellt, dass in der Kabine ein leichter Druckunterschied erhalten bleibt. Dieses Gleichgewicht wird meist über einen eigenen Frequenzumrichter je Ventilator hergestellt. Unsere Drehstrommotoren eignen sich für die Speisung über Umrichter; Details auf der Seite umrichtertaugliche Elektromotoren. Da die Lüfterlast mit sinkender Drehzahl rasch abnimmt, ist ein Fremdlüfter selten nötig; sitzt der Umrichter in einem entfernten Schaltschrank, sollte für das Motorkabel ein dv/dt- oder Sinusfilter in Betracht gezogen werden.

Auch Frequenzumrichter und Schaltschrank sind elektrische Betriebsmittel und müssen außerhalb des explosionsgefährdeten Bereichs liegen; das ist Teil der elektrischen Planung des Kabinenherstellers. Kabinenventilatoren werden mehrmals am Tag ein- und ausgeschaltet; diese Zahl an Anläufen ist für einen Standard-Ventilatormotor normal, bei Ventilatoren mit großem Laufrad ist die Hochlaufzeit jedoch bei der Schutzeinstellung zu berücksichtigen.

Angaben beim Tausch des Kabinenventilatormotors

Eine Motoranfrage für den Kabinenventilator können Sie uns per WhatsApp schicken. Grundlage des Angebots sind ein Foto vom Typenschild des Altmotors sowie ergänzend Leistung (kW), Drehzahl (U/min), Versorgungsspannung, Bauform und gewünschte Stückzahl. Unsere Nummern finden Sie auf der Seite Kontakt.

• Marke und Modell der Kabine bzw. Maschine und betreffender Ventilator (Zu- oder Abluft)
• Scharfes Foto des Motortypenschilds; ob das Schild eine Ex-Kennzeichnung trägt
• Motoreinbauort und dessen Zoneneinstufung (Ex-Zone oder außerhalb)
• Riemenantrieb oder direkt gekuppelt; Wellendurchmesser und Angaben zur Riemenscheibe
• Temperatur am Motoreinbauort im Trocknungsbetrieb
• Drehzahlregelgerät, Netzspannung und gewünschte Stückzahl

Shop-Gruppen für Kabinenventilatoren außerhalb von Ex-Zonen

Alle Drehstrommodelle im Verkauf finden Sie gesammelt auf unserer Shop-Seite. Für Ventilatoren von Werkstattkabinen lohnt sich ein Blick in die Gruppe Aluminiumgehäuse, für große Ventilatorräume industrieller Lackierereien in die Gruppe Graugussgehäuse. Infrage kommende Modelle sind unter anderem 2,2 kW 100L1-4, 4 kW 112M-4 und 5,5 kW 132S-4. Diese Modelle sind Beispiele; ihre Eignung für die Kabine und vor allem, dass der Motoreinbauort außerhalb der Ex-Zone liegt, werden gesondert bestätigt.

Häufig gestellte Fragen

Kann ich am Abluftventilator der Lackierkabine einen IP55-Motor verwenden?

Nicht, wenn sich der Motor in einem Bereich mit Lösemitteldampf befindet, der als explosionsgefährdet eingestuft ist; für diese Zone ist ein Ex-zertifizierter Motor erforderlich. IP55 beschreibt den Schutz gegen Staub und Wasser, nicht den Explosionsschutz.

Können Sie Ex-zertifizierte Motoren liefern?

Ex-zertifizierte Motoren sind im Katalog 2026 von HEM Motor nicht enthalten. In einem solchen Fall sollte der vom Kabinenhersteller festgelegte zertifizierte Motor verwendet werden.

Reicht es, den Motor aus der Kabine heraus zu verlegen und per Riemen anzubinden?

Diese Entscheidung liegt beim Kabinenhersteller und bei der Zoneneinteilung des Betreibers. Ohne Nachweis, dass der Einbauort außerhalb der Ex-Zone liegt, sollte kein Standardmotor eingesetzt werden.

Wir verwenden Wasserlack – ist trotzdem eine Zoneneinteilung nötig?

Lackzusammensetzung, Reinigungslösemittel und Nutzung der Kabine können die Bewertung verändern. Die Einstufung nehmen Betreiber und Kabinenhersteller nach den einschlägigen Vorschriften vor; die Motorauswahl richtet sich nach diesem Ergebnis.

Warum nimmt der Motor weniger Strom auf, wenn die Filter voll sind?

Bei Radialventilatoren senkt der höhere Widerstand den Volumenstrom, und der Ventilator nimmt meist weniger Leistung auf. Für den Motor ist das kein Problem, zeigt aber, dass die Luftgeschwindigkeit in der Kabine gesunken ist; die Filter müssen rechtzeitig gewechselt werden.