Elektromotoren für Asphaltmischanlagen

Eine Asphaltmischanlage trocknet und erhitzt die Gesteinskörnung, trennt sie nach Korngrößen, verwiegt sie und mischt sie mit heißem Bitumen zu einem einbaufertigen Mischgut für den Straßenbau. Obwohl hier weder gebrochen noch gemahlen wird, gehört diese Anlage zu den Motoranwendungen mit der höchsten Temperatur- und Staubbelastung. Diese Seite ist ein Unterthema der Seite Elektromotoren für den Bergbau und behandelt die Antriebe der Anlage Station für Station.

Der Ablauf in der Anlage: vom kalten Gestein zum heißen Mischgut

Der Prozess beginnt an den Kaltdosierbunkern. Unter jedem Bunker gibt ein kurzes Dosierband seine Gesteinskörnung mit eingestellter Geschwindigkeit auf das Sammelband. Sammelband und geneigtes Beschickungsband fördern die gemischte Körnung zur Trockentrommel.

In der Trommel treibt die Brennerflamme die Feuchtigkeit aus dem Gestein und bringt das Material auf Mischtemperatur. Das heiße Gestein wird mit dem Heißbecherwerk an die Turmspitze gefördert, auf dem Vibrationssieb in Fraktionen getrennt und fällt in die Heißsilos. Von dort wird es verwogen, im Mischer mit Füller und Bitumen gemischt, und das fertige Asphaltmischgut wird auf den Lkw oder in ein Verladesilo abgegeben.

Neben dieser Kette laufen der Ventilator für die Verbrennungsluft des Brenners, der Absaugventilator, der das Trommelgas durch den Schlauchfilter zieht, Füllerschnecken und die Bitumenpumpe. Die Motorliste stationärer und mobiler Anlagen ist ähnlich; bei mobilen Anlagen werden die Motoren in ein kompakteres Fahrgestell eingepasst und meist von einem Generator versorgt.

Trockentrommel: schwerer Zylinder auf vier Laufrollen

Die Trommel ist ein langer, leicht geneigter Zylinder mit Hubschaufeln im Inneren und liegt mit Laufringen auf Tragrollen. Der Antrieb erfolgt meist über Reibschluss: Motoren drehen die Rollen über Getriebe, und die Rollen drehen die Trommel. Bei großen Trommeln wird jede der vier Rollen von einem eigenen Motor angetrieben; bei manchen Konstruktionen treibt ein einzelner Motor über Zahnkranz oder Kette an.

Bei der Mehrmotoranordnung müssen alle Motoren gleiche Leistung, Drehzahl und gleiches Anlaufverfahren haben; bleibt einer zurück, nehmen Schlupf und Verschleiß an der Rolle zu. Die Trommel hat eine große Massenträgheit, und eine gefüllte Trommel erfordert beim Anlauf ein hohes Drehmoment. Wegen der Wärmeausdehnung unterscheiden sich die Kontaktbedingungen an den Rollen bei kalter und heißer Trommel; zu Schichtbeginn ist beim Kaltstart Vorsicht geboten. Zur Getriebeanpassung lesen Sie die Seite Elektromotoren für Getriebe.

Fällt der Strom aus, bleibt die Trommel stehen, doch das heiße Material im Inneren und der Flammenbereich erhitzen den Trommelmantel weiter örtlich. Viele Anlagen sehen deshalb einen Notantrieb oder eine Generatorversorgung vor, um die Trommel nach einem Ausfall langsam weiterzudrehen; diese Sicherheitseinrichtung ist eine Konstruktion des Anlagenherstellers.

Brennerventilator und Schlauchfilter-Absaugventilator

Der Verbrennungsluftventilator des Brenners arbeitet mit einem direkt auf der Motorwelle sitzenden Laufrad; der Volumenstrom wird zusammen mit der Brennereinstellung betrachtet, und es ist wichtig, dass die Motordrehzahl in derselben Polklasse wie beim alten Motor bleibt. Details finden Sie auf der Seite Elektromotor für Brennergebläse.

Der Absaugventilator hat dagegen einen der größten Motoren der Anlage. Er zieht heißes Gas und Staub aus der Trommel durch den Schlauchfilter und gibt sie über den Kamin ab; zugleich erzeugt er den Unterdruck in der Trommel. Ein großes Laufrad mit hoher Massenträgheit bedeutet einen langen Hochlauf; Sanftanlasser oder Frequenzumrichter mildern diese Last und ermöglichen es, den Volumenstrom an die Brennerleistung anzupassen. Bei unseren Drehstrommotoren am Umrichter kommen bei langer Volllast mit niedriger Drehzahl ein Fremdlüfter und bei langen Motorkabeln ein dU/dt- oder Sinusfilter in Betracht; es genügt, diese beiden Anforderungen in der Bestellung zu vermerken. Mehr dazu auf der Seite Elektromotoren für Frequenzumrichterbetrieb.

Heißbecherwerk, Sieb und Mischer

Das Heißbecherwerk fördert das Material aus der Trommel bei hoher Temperatur nach oben; das Ketten-Becherwerk wird von einem Getriebemotor angetrieben. Der Anlauf mit gefüllten Bechern ist schwer, die Rücklaufsperre sitzt auf der Getriebeseite. Da der Becherwerksmotor an der Turmspitze nahe an heißem Gas und Staub steht, muss die Kühlluft die Rippen ungehindert erreichen.

Das Vibrationssieb arbeitet entweder mit einem Standardmotor, der über Riemen eine Welle mit Unwuchtgewichten antreibt, oder mit am Siebkasten befestigten Vibrationsmotoren. Vibrationsmotoren mit Unwuchtgewichten sind nicht im HEM Motor Katalog 2026 enthalten; bei Sieben mit Riemenantrieb kann ein Standardmotor eingesetzt werden.

Der Mischer ist ein Doppelwellen-Paddelmischer; die beiden Wellen werden meist von zwei Motoren oder von einem Motor mit gemeinsamem Getriebe angetrieben. Da jede Charge in kurzer Zeit gemischt und entleert wird, schwankt die Last häufig; thermisch wird der Motor nach der mittleren Last, mechanisch nach dem Spitzenmoment bewertet.

Temperatur, Staub und Motorwartung vor Ort

Im Turmbereich der Anlage sind die Motoren sowohl dem aufgeheizten Stahlbau als auch feinem Gesteinsstaub ausgesetzt. Die Katalogwerte gelten für eine Umgebungstemperatur von 40 °C; rund um Trommel und Becherwerk kann diese Grenze im Sommer überschritten werden, was bei der Bestellung anzugeben ist. Staub an Lüfterhaube und Kühlrippen verschlechtert die Kühlung; eine Reinigung zum Schichtende ist eine einfache, aber wirksame Maßnahme.

Die Schutzart IP55 schützt gegen Staub und Spritzwasser. Der Belag, den Bitumendampf und öliger Staub auf dem Motor bilden, sollte von Zeit zu Zeit entfernt werden. In saisonal betriebenen Anlagen kann der lange Winterstillstand Feuchtigkeit in der Wicklung verursachen; Stillstandsheizung sowie PTC- oder PT100-Wicklungsfühler sind als Bestelloption erhältlich. Es ist eine gute Gewohnheit, die Motoren zu Saisonbeginn erst nach Messung des Isolationswiderstands einzuschalten.

Bei der Anbindung hängen die Optionen von der Baugröße ab: Fußausführung B3, Flanschausführung B5 und B14, Fuß-Flansch-Ausführung B34 und B35 sowie für den vertikalen Einbau V1, V3, V5, V6 und V15. Ob Getriebeflansch und Wellenende zusammenpassen, wird bei der Bestellung bestätigt.

Beispielmodelle für Anlagenantriebe

In Asphaltmischanlagen werden Getriebeantriebe und Ventilatoren meist mit 4-poligen Motoren ausgeführt. In der Größenordnung eines Dosierbands liefert der 100L2-4 (3 kW) bei seiner Nenndrehzahl von 1450 U/min 19,8 Nm. Für die Trommelrollen bietet der 180L-4 (22 kW) 142,9 Nm, in Mischergröße der 225S-4 (37 kW) 237,9 Nm und in Absaugventilatorgröße der 280S-4 (75 kW) 482 Nm Nenndrehmoment; Letzterer gehört zur Klasse mit Servicefaktor 1,15.

Diese Zuordnungen dienen der Orientierung; welcher Motor in Ihre Anlage kommt, bestimmen tatsächliche Antriebslast, gewünschte Drehzahl, Anbauart und die Betriebsbedingungen vor Ort.

Angaben für ein Angebot zum Anlagenmotor

Nennen Sie uns, für welche Maschine Sie den Motor suchen (Trommel, Ventilator, Becherwerk, Mischer), Leistung (kW), Drehzahl (U/min), Versorgungsspannung der Anlage (Netz oder Generator), Bauform und Stückzahl. Wenn Sie die bei der Wartung vor der Saison zu tauschenden Motoren in einer Liste zusammenfassen, beschleunigt das das Angebot. Ein Foto des Typenschilds am auszubauenden Motor beantwortet die meisten Fragen auf einmal. Modellliste und aktuelle Preise finden Sie im Shop; per WhatsApp oder Telefon erreichen Sie uns über die Seite Kontakt.

Häufig gestellte Fragen

Kann ich bei einer Trommel mit vier Rollen nur den einen ausgefallenen Motor tauschen?

Ja, der neue Motor muss jedoch die gleiche Leistung, Drehzahl und Polklasse wie die anderen drei haben. Ein Motor mit anderer Drehzahl stört die Lastverteilung zwischen den Rollen und erhöht den Verschleiß.

Worauf ist bei einer mobilen Anlage mit Generatorbetrieb zu achten?

Der Generator muss den Anlaufstrom der großen Ventilator- und Trommelmotoren decken können. Sanftanlasser oder Frequenzumrichter verringern den Anlaufstrom; auch ein gestaffeltes Zuschalten der Motoren gleicht die Generatorlast aus.

Warum hat der Absaugventilator den größten Motor?

Der Ventilator muss das gesamte heiße Gas aus der Trommel und den aus der Feuchtigkeit entstehenden Dampf durch den Filter fördern und abgeben. Da Volumenstrom- und Druckbedarf hoch sind, ist auch die Wellenleistung hoch; den genauen Wert nennt der Ventilatorhersteller.

Wie schütze ich die Motoren außerhalb der Saison?

Halten Sie die Motoren trocken, lassen Sie nach Möglichkeit die Stillstandsheizung eingeschaltet und messen Sie zu Saisonbeginn den Isolationswiderstand. Das Entfernen von Staub- und Bitumenresten verhindert eine Überhitzung beim ersten Einschalten.