English
Français
Türkçe
Español
Русский
Вместо сгоревшего двигателя осевого вентилятора устанавливают двигатель той же мощности, с тем же числом полюсов, тем же диаметром и длиной вала и пригодный для той же ориентации монтажа. От других вентиляторов осевой отличается тем, что крыльчатка часто насажена прямо на вал двигателя. В этом случае подшипники двигателя несут вес крыльчатки, вибрацию от её дисбаланса и осевое усилие, возникающее при проталкивании воздуха. Поэтому при замене конец вала, нагрузку на подшипники и положение двигателя в воздушном потоке нужно проверять так же тщательно, как мощность и частоту вращения.
Где располагается двигатель в осевом вентиляторе?
В осевых вентиляторах воздух движется вдоль оси вала. В канальных (трубчатых) осевых вентиляторах двигатель стоит в центре канала на лапах или подставке, а крыльчатка насажена прямо на его вал. В настенных вентиляторах двигатель крепится к решётке или раме фланцем или лапами. В крупных вентиляторах охлаждения и вентиляции крыльчатка сидит на собственном валу с опорами, а двигатель приводит её через ремни и шкивы.
Перед заменой определите компоновку вашего вентилятора, потому что от неё зависит, что несёт нагрузку:
- Крыльчатка на валу двигателя (прямой привод): вес крыльчатки, погрешность балансировки и осевое усилие воспринимают подшипники двигателя. Эта компоновка требует самой тщательной проверки.
- Крыльчатка на отдельном валу с опорами, ремённый привод: нагрузку крыльчатки несут опоры вентилятора; двигатель воспринимает радиальную нагрузку от натяжения ремня.
Как нагрузка крыльчатки влияет на подшипник двигателя?
Крыльчатка, насаженная прямо на вал двигателя, создаёт на его подшипниках нагрузки трёх видов:
- Вес: на горизонтальном валу крыльчатка ведёт себя как масса, подвешенная на конце вала, и радиально нагружает передний подшипник. Чем тяжелее крыльчатка и чем дальше она от конца вала, тем больше нагрузка.
- Осевое усилие: толкая воздух, крыльчатка создаёт равную по величине реактивную силу, которая тянет или толкает вал в противоположную сторону. Эта сила растёт с углом лопастей и давлением. У вертикальных вентиляторов к ней добавляется вес крыльчатки.
- Дисбаланс: налипание пыли на лопастях, отсутствующий балансировочный груз или повреждённая лопасть создают вибрационную силу, повторяющуюся на каждом обороте. Эта сила быстро растёт с частотой вращения.
Подшипники стандартного двигателя подобраны под определённую радиальную и осевую нагрузку. Если крыльчатка соответствует размеру, предусмотренному производителем вентилятора для этого габарита двигателя, стандартный двигатель эту нагрузку выдерживает. Но если крыльчатку увеличили, перешли на тяжёлую металлическую крыльчатку или старый двигатель имел усиленные подшипники по спецификации производителя вентилятора, ресурс подшипников стандартного двигателя может сократиться. В таком случае для этой задачи может потребоваться специальный двигатель; она может выходить за рамки стандартной серии каталога HEM Motor 2026, обратитесь к нам с данными таблички и применения.
Контрольный список при замене
| Проверка | Почему это важно |
|---|---|
| Мощность и число полюсов | Крыльчатку подбирают под определённую частоту; при смене числа полюсов одновременно меняются подача и потребная мощность |
| Диаметр, длина вала и шпонка | Ступица крыльчатки должна точно садиться на вал; при другой длине вала смещается положение крыльчатки в канале |
| Монтажное исполнение и ориентация | Работа на лапах, на фланце или вертикально (валом вверх/вниз) указывается в заказе двигателя |
| Направление вращения | Осевой вентилятор при обратном вращении гонит воздух в другую сторону или очень слабо |
| Способ охлаждения двигателя | Двигатель с собственным вентилятором (IC411) не равнозначен двигателю без собственного вентилятора, охлаждаемому воздушным потоком |
| Клеммная коробка и кабельный ввод | Прокладка кабеля внутри канала ограничена; направление ввода должно совпадать со старым двигателем |
Внимание к двигателям без собственного вентилятора
В некоторых канальных вентиляторах у двигателя нет собственного вентилятора охлаждения; он находится в потоке воздуха, создаваемом крыльчаткой, и охлаждается им. Такой двигатель не равнозначен стандартному двигателю с самовентиляцией. Если в такую компоновку поставить стандартный двигатель, его вентилятор и кожух займут дополнительное место в канале; кроме того, охлаждение двигателя изменится, если поток воздуха прекратится или канал засорится. Если у вашего старого двигателя нет кожуха вентилятора сзади, обязательно укажите это при заказе. Способы охлаждения двигателей описаны в нашей статье о способах охлаждения.
Почему не меняют частоту вращения?
Крыльчатка осевого вентилятора по углу лопастей и диаметру настроена на подачу определённого объёма воздуха при определённой частоте вращения. Для вентиляторов по приближённым зависимостям подача меняется пропорционально частоте, давление — её квадрату, мощность на валу — её кубу. Например, если вместо 6-полюсного двигателя (около 960 об/мин) поставить 4-полюсный (около 1450 об/мин), частота вырастет примерно на 50 %, а потребная мощность — примерно в 3,4 раза. Двигатель той же мощности такую нагрузку не выдержит; кроме того, крыльчатка может быть не рассчитана на такую окружную скорость.
Обратное тоже плохо: при снижении частоты вентилятор не обеспечит достаточной вентиляции. Поэтому число полюсов старого двигателя сохраняют. Если нужно изменить объём воздуха, угол лопастей меняют по инструкции производителя вентилятора или применяют преобразователь частоты. Наши трёхфазные серии пригодны для регулирования частоты вращения с помощью преобразователя частоты; при длительной работе на низкой частоте вращения с полным моментом может потребоваться независимый вентилятор, а при длинном кабеле между преобразователем и двигателем рассматривается фильтр dv/dt или синусный фильтр; эти условия указываются при заказе. Поскольку у вентиляторов на низкой частоте падает и потребный момент, такая ситуация встречается реже.
